Guvernul nostru minunat a ajuns la o concluzie: dom’ne, e prea multe masini inmatriculate pe firme. Drept urmare, firmele respective deduc cam mult TVA atat din achizitionarea de masini, cat mai ales din exploatarea lor (carburant, reparatii, etc). Ce s-au gandit ei, si asa piata auto “duduia”, drept urmare trebuia putin temperata situatia.

    In imensa sa intelepciune, Pogea si ai lui s-a gandit ca, pe langa taxa pe poluare (de fapt taxa de prima inmatriculare, n-are nici o legatura cu poluarea) ar mai trebui “impulsionata” un pic piata si prin limitarea deducerilor TVA. Adica, dupa ce ca o firma face un efort pentru a plati pretul masinii, mai face inca un efort si plateste taxa de protectie a statului roman (”pe poluare”) nu era de ajuns, mai trebuia ca toate costurile pe care acea masina le va genera sa fie nedeductibile. Prin aceasta masura, guvernul Romaniei si-a atins unul din scopurile sale in procesul de reconstructie a comunismului, si anume de a declara autoturismul drept un lux.

     Un lucru e sigur, cred ca nu mai este nimeni in tara asta care sa aiba impresia ca guvernului nostru ii pasa de ce se intampla cu industria auto. Dupa ultimele masuri luate se pare ca pietei auto i s-a sapat groapa si i s-a scris si necrologul.

    Este evident pentru toata lumea faptul ca piata auto romaneasca este afectata de o criza majora. Cauzele sunt binecunoscute, cea mai importanta fiind situatia de pe piata europeana de profil. Vanzarile de masini noi in Europa au scazut si scad in continuare, iar cei mai afectati par a fi producatorii care se bazau pe modelele de volum (modele cu preturi intre 10 - 20 000 euro).

    Situatia in Romania nu difera prea mult de cea din restul Europei dar are totusi un element de originalitate: atat guvernantii cat si APIA dau vina in primul rand pe importurile de masini second-hand. In continuare acesti distinsi domni persista in propria lor prostie, sustinand ca importatorii de masini rulate fac o concurenta neloiala producatorilor locali (in speta Dacia) si mentinand in vigoare acea taxa aberanta numita “taxa pe poluare”.

    Cauzele crizei pietei auto sunt ceva mai complexe decat par la prima vedere, si afecteaza pe toti comerciantii de masini: producatori, dealeri oficiali, importatori de sh (asazisii “samsari”) si firmele de leasing. Sa le luam in ordinea importantei:

  1. clientii (potentialii clienti) nu au bani si nu au posibilitatea de a obtine credite pentru achizitionarea de masini. In plina recesiune si contractare, cand puterea de cumparare a scazut vizibil, amanarea deciziei de a cumpara un autotvehicul nou este perfect justificata dpdv economic.

  2. Foarte multi din detinatorii de autovehicule (cei care au in derulare contracte de leasing si nu numai) au decis sa “taie din costuri” (rate, costuri de intretinere, etc), drept urmare isi scot masinile la vanzare. Afluenta mare de oferte de masini “aproape noi” (ma refer la cele cu contracte de leasing in derulare) duce la dezechilibre pe piata (scaderi de preturi, oferta mult mai mare decat cererea)

  3. Inertia mare a producatorilor, care sunt incapabili sa se adapteze schimbarilor rapide ale pietei.

     Realitatea este ca in ultimii 10 - 15 ani masinile au devenit mai mari, mai grele, mai bine dotate (atat dpdv al sistemelor de securitate cat si al celor destinate confortului), mai complexe tehnic (datorita reglementarilor de mediu si cursei pentru performanta) si, implicit, mai scumpe. Fiecare model nou lansat a fost aproape inevitabil mai scump decat cel pe care-l inlocuia, politica OK pe timp de crestere economica, dar paguboasa atunci cand loveste recesiunea. Problema de care se lovesc azi producatorii este aceea ca toata stragegia lor se baza pe anumite volume de vanzari, volume care par absolut imposibil de atins in aceasta perioada.

    Ce mi se pare jalnic este ca domnii guvernanti, impreuna cu cei ce la APIA, incearca sa ne ascunda cauzele reale ale crizei si sa ne serveasca un vinovat bun de a fi linsat in piata publica: clientul de masini second-hand. A dori in ziua de azi sa cumperi un autoturism rulat, importat din orice alta tara (in special Germania), a devenit un fel de “act contrarevolutionar” prin care incerci sa subminezi economia nationala.

    Premierul a anuntat astazi in mod oficial reducerea taxei de poluare auto cu 1/3, ceea ce insemna practic dublarea taxei valabile pana in 15 decembrie 2008.

    Odata cu anuntul privind scaderea taxei, acesta a oferit clarificari si asupra situatiei celor care au cumparat masini pana la data de 15 decembrie 2008, acestia putand sa-si inmatriculeze masina conform reglementarilor in vigoare pana la acea data, iar daca au apucat deja sa-si inmatriculeze masinile vor primi inapoi diferenta de bani rezultata pe baza scaderii valorilor dintre cele 2 taxe.

    Premierul nu a facut nici o precizare referitoare la autoturismele care au fost cumparate in perioada cat taxa auto a fost triplata, proprietarii acestora urmand sa platesca se pare taxa auto la valoarea stabilita incepand cu 15 decembrie 2008, indiferent daca au finalizat sau nu procedura de inmatriculare finala a acestora.

    Decizia luata de guvern vine astfel sa detensioneze problemele de natura juridica cu care s-ar fi putut confrunta Romania ca stat in cazul actionarii ei in judecata de catre dealerii si samsarii de masini cumparate inainte de 15 decembrie 2008, care si-au vazut practic afacerea ruinata de introducerea brusca a noii formule de calcul a taxei auto.

    Pe piata interna, decizia de reducere a taxei va duce la un nou val de ieftiniri pe piata auto, sute sau chiar mii de modele vechi cumparate pana la data de 15 decembrie 2008 urmand a-si reface aparitia in targurile auto si in anunturile de mica publicitate. 

    Cu toate acestea, decizia guvernului nu a starnit mare valva, fiind foarte mare posibilitatea ca si aceasta noua formula de calcul sa fie declarata ilegala de catre oficialii comisiei europene de la Bruxelles.

      Cea mai nouă variantă a taxei auto ( 0 pentru mașinile noi Euro 4, sub 2000 cmc, triplată pentru restul) a fost din nou clasificată de UE drept ilegală. Nici nu cred că se aștepta nimeni la un alt fel de reacție din partea forului european având în vedere caracterul profund discriminatoriu al noii formule.

      Până acum singurii care sunt de acord cu taxa se pare că sunt sindicaliștii de la Dacia și barosanii de pe la APIA. Una din teoriile domniilor lor este că înmatriculările second-hand omoară industria autohtonă de profil, estimată de domniile lor la undeva 150 - 200 de mii de angajați. Faptul că marea majoritate a acestor angajați lucrează în firme care au contracte cu marii producători Europeni (alții decât Renault) și că aceștia sunt afectați în principal de scăderile de vânzari la nivel european (față de care piața din România este oarecum neglijabilă) este trecut discret sub tăcere. La fel este trecut sub tăcere și faptul că lumea nu mai cumpără Logan azi la fel cum cumpăra acum un an și din cauza scumpirii acestuia cu aproape 20%, scumpire datorată diferenței de curs valutar (produsul românesc Dacia are prețul exprimat în EUR, nu în lei).

      Ideea de bază este că dacă domnii guvernanți doresc să impulsioneze industria auto românească cred că s-ar găsi și alte metode decât programul Rabla și instituirea de taxe de primă înmatriculare. Poate ar fi mai interesant ca guvernanții să vină cu soluții de dezvoltare a infrastructurii rutiere, degrevare a traficului în marile orașe, o nouă grilă de impozitare auto care să stimuleze înnoirea parcului auto (impozite mărite pentru mașinile vechi, reduceri substanțiale pentru cele noi și/sau puțin poluante).

      Problema e că implementarea de soluții ca cele de mai sus necesită infinit mai multă bătaie de cap decât instituirea de taxe, iar cum cei care ne conduc preferă soluțiile de tipul “las-o  mă că merge și așa” nu cred că ne putem aștepta la mari schimbări în bine în viitorul apropiat.

      Guvernul a decis, joi, majorarea cu până la de trei ori a taxei de poluare auto la achiziţionarea vehiculelor uzate de import. În aceeasi sedinta, Executivul a hotărât să crească şi prima de casare pentru scoaterea din uz a maşinilor uzate prin proglamul “Rabla”, anunţă Mediafax, citând surse ministeriale.

      Iata cateva exemple simple care arata inca odata incompetenta guvernamentala de a gasi o solutie echitabila in rezolvarea spinoasei probleme a taxei auto:

-Volkswagen Golf IV din 2003, taxa= 3.000 de euro.

-Toyota din 2004 cu un motor de 2500 cmc, taxa= 9.000 de euro.

-Opel din 2006, taxa= 1500 de euro.

      Pentru maşinile noi cu motor euro patru, taxa auto rămâne suspendată. Ambele măsuri vor intra în vigoare de la data de 15 decembrie, insa ramane in discutie problema spinoasa a modului de aplicare a acesteia. Conform legii, prima inmatriculare se considera in momentul prezentarii cu masina la RAR pentru verificare, insa in acest moment in toate judetele tarii exista zeci de masini deja importate care sunt deja programate cu mult dupa data de 15 decembrie. Pentru a evita crearea de disensiuni intre proprietarii acestor masini si Guvern, probabil se va recurge la solutia ca legea sa se aplice pentru masinile intrate in tara dupa data de 14 decembrie 2008.

      Prima de casare a fost majorată de la 3.000 lei la 3.800. Bugetul total alocat acestui program este de 228 milioane lei, potrivit surselor citate.

      Taxa de poluare auto percepută la achiziţia maşinilor noi a fost suspendată de Guvern printr-o ordonanţă de urgenţă în urmă cu trei săptămâni. Decizia a intrat în vigoare de la 1 decembrie 2008, pentru vehiculele Euro 4 cu motorizări de până la 2.000 centimetri cubi înmatriculate pentru prima dată în România şi în Uniunea Europeană.