Este evident pentru toata lumea faptul ca piata auto romaneasca este afectata de o criza majora. Cauzele sunt binecunoscute, cea mai importanta fiind situatia de pe piata europeana de profil. Vanzarile de masini noi in Europa au scazut si scad in continuare, iar cei mai afectati par a fi producatorii care se bazau pe modelele de volum (modele cu preturi intre 10 - 20 000 euro).

    Situatia in Romania nu difera prea mult de cea din restul Europei dar are totusi un element de originalitate: atat guvernantii cat si APIA dau vina in primul rand pe importurile de masini second-hand. In continuare acesti distinsi domni persista in propria lor prostie, sustinand ca importatorii de masini rulate fac o concurenta neloiala producatorilor locali (in speta Dacia) si mentinand in vigoare acea taxa aberanta numita “taxa pe poluare”.

    Cauzele crizei pietei auto sunt ceva mai complexe decat par la prima vedere, si afecteaza pe toti comerciantii de masini: producatori, dealeri oficiali, importatori de sh (asazisii “samsari”) si firmele de leasing. Sa le luam in ordinea importantei:

  1. clientii (potentialii clienti) nu au bani si nu au posibilitatea de a obtine credite pentru achizitionarea de masini. In plina recesiune si contractare, cand puterea de cumparare a scazut vizibil, amanarea deciziei de a cumpara un autotvehicul nou este perfect justificata dpdv economic.

  2. Foarte multi din detinatorii de autovehicule (cei care au in derulare contracte de leasing si nu numai) au decis sa “taie din costuri” (rate, costuri de intretinere, etc), drept urmare isi scot masinile la vanzare. Afluenta mare de oferte de masini “aproape noi” (ma refer la cele cu contracte de leasing in derulare) duce la dezechilibre pe piata (scaderi de preturi, oferta mult mai mare decat cererea)

  3. Inertia mare a producatorilor, care sunt incapabili sa se adapteze schimbarilor rapide ale pietei.

     Realitatea este ca in ultimii 10 - 15 ani masinile au devenit mai mari, mai grele, mai bine dotate (atat dpdv al sistemelor de securitate cat si al celor destinate confortului), mai complexe tehnic (datorita reglementarilor de mediu si cursei pentru performanta) si, implicit, mai scumpe. Fiecare model nou lansat a fost aproape inevitabil mai scump decat cel pe care-l inlocuia, politica OK pe timp de crestere economica, dar paguboasa atunci cand loveste recesiunea. Problema de care se lovesc azi producatorii este aceea ca toata stragegia lor se baza pe anumite volume de vanzari, volume care par absolut imposibil de atins in aceasta perioada.

    Ce mi se pare jalnic este ca domnii guvernanti, impreuna cu cei ce la APIA, incearca sa ne ascunda cauzele reale ale crizei si sa ne serveasca un vinovat bun de a fi linsat in piata publica: clientul de masini second-hand. A dori in ziua de azi sa cumperi un autoturism rulat, importat din orice alta tara (in special Germania), a devenit un fel de “act contrarevolutionar” prin care incerci sa subminezi economia nationala.

    Piata automobilelor de lux sau super-sport cu preturi ce depasesc 300.000 euro a scazut cu peste 40% in primele 2 luni ale lui 2009. Printre producatorii care incep sa resimta cererea tot mai scazuta de modele exclusiviste se numara si Lamborghini,care a primit doar un numar de 100 de comenzi la lansarea noii sale derivatii a lui Murcielago, SuperVeloce.

    Desi clientii segmentului super-sport  nu sunt afectati in mod direct de criza economica instaurata la nivel global, comenzile pentru modele Lamborghini au scazut simtitor in ultima perioada, deorece acestia ezita acum sa achitizioneze noi bolizi din cauza viitorului financiar incert. Singurul parte pozitiva a lucrurilor este faptul ca datorita cererii scazute, perioada de asteptare pentru un model s-a redus la jumatate, de la 1 an la 6 luni, deci daca aveati cumva in plan achizitionarea unui Lamborghini dar erati nemultumiti de termenul de livrare, acum este momentul sa plasati comanda!

source - www.autoblog.com

source - www.autoblog.com