Casey Stoner, la comenzile unei motociclete Ducati, a reusit sa fie cel mai rapid in sesiunea de teste desfasurata weekend-ul acesta pe pista de la Sepang (Malaysia), devansandu-i pe italianii Valentino Rossi (campionul mondial en-titre) pe Yamaha si Loris Capirossi pe Suzuki.

    Australianul isi reconfirma astfel daca mai era cazul valoarea, el alergand in conditiile in care nu este complet refacut dupa interventia chirurgicala suferita in noiembrie anul trecut la incheietura mainii stangi.

    Urmatoarea sesiune de teste premergatoare debutului campionatului mondial de moto GP va avea loc la inceputul lunii martie pe circuitul de la Losail din Qatar.

source - www.superbike.co.uk

source - www.bikesportnews.com

source - www.bikesportnews.com

    Inca un anunt-soc vine sa zguduie existenta motorsportului mondial si sa intristeze fanii unei marci celebre. Mitsubishi, cel mai titrat constructor din competitie, isi anunta retragerea din editia 2010 a celebrului raliu si totodata din toate competitiile de rally-raid ale sezonului. Odata cu retragerea niponilor, drumul le ramnane liber nemtilor de la Volkswagen si BMW care se vor lupta pe viata si pe moarte pentru a aduce fiecare laurii victoriei echipei lor. Asta daca americanul Robby Gordon pe al sau Hummer nu le va incurca socotelile…

    Anul viitor, poze ca cea de mai jos vor fi deja istorie din pacate.

source - www.driveguide.com.au

    Francezul Sebastien Loeb a dominat fara probleme raliul Irlandei, confirmandu-si astfel pozitia de mare favorit la castigarea titlului din acest sezon si totodata la atingerea recordului de 6 titluri de campion mondial consecutive.

    Marcat de ploi abundente, care au dus chiar la anularea ultimelor 2 probe speciale din ziua a 2-a, raliul nu a pus probleme speciale echipajului Sebastien Loeb - Daniel Elena (Citroen) care au reusit sa termine raliul cu un avantaj confortabil (1:12) inaintea coechipierului lui, Daniel Sorda. Pe locul 3 a sosit, la 2:29 de lider, Mikko Hirvonen (Ford), care in ciuda faptului ca a dominat copios sfarsitul de raliu adjudecandu-si 4 din ultimele 5 probe speciale nu a reusit sa recupereze timpul pierdut in primele 2 zile.

    Urmatoarea etapa a WRC 2009 este raliul Norvegiei care se va desfasura in perioada 13-15 februarie.

Worldwide Copyright: McKlein/LAT

Worldwide Copyright: McKlein/LAT

    Unii pleca, altii vin. Cam acesta ar fi tabloul evenimentelor din ultimele 2 luni in motorsportul mondial. Dupa anunturile-soc de retragere a tot mai multor mari constructori auto din diverese competitii, iata ca golul lasat de acestia se umple cu echipe mici dar ambitioase ale constructorilor cu traditie si palmares in cursele de acum cateva decenii.

    Poate asta era partial si solutia iesirii din criza propagata la nivelul motorsportului mondial, un domeniu sufocat de banii aruncati in joc de marii constructori, bani care practic anulau orice tentativa de victorie a unei echipe mici sau independente. Dar odata cu intrarea industriei auto in declin, marii constructori invatati cu bugete faraonice au trebuit sa faca pasul inapoi lasand locul echipelor cu traditie din epoca “romantica” a curselor.

    Astfel, profitand de locul lasat gol de Porsche care anul acesta nu va mai participa in cursele de anduranta, Aston Martin isi anunta participarea in celebra cursa de 24h de la LeMans.

    Sperand ca micuta echipa de uzina va reusi sa faca spectacol in dauna marilor constructori Audi si Peugeot, iata poza masinii cu care cei de la Aston Martin vor sa impresioneze anul acesta asistenta de la Le Mans.

source - www.automarket.ro

    Honda a plecat din Formula 1. Suzuki si Subaru au anuntat apoape simultan retragerea din campionatul internationat de raliuri WRC. Porsche au renuntat si ei la participarea in cursele de anduranta.

    Cam acesta ar fi tabloul, desigur incomplet, al retragerilor constructorilor auto din diverse formule si competitii. Sumbru, nu?

    Cum s-a ajuns in aceasta situatie? Relativ simplu! Pe de-o parte, costurile sustinerii unei echipe “de uzina” in oricare din competitiile mai-sus mentionate devenise exorbitant. In ciuda faptului ca sintagma “succesul in competitii este cea mai buna publicitate” are inca acoperire in realitate, constructorii au preferat in aceste vremuri negre pentru industria auto sa foloseasca respectivii bani in scopuri mai urgente cum ar fi restructurarea activitatii administrative si a productiei. Pe de alta parte, cei plecati nu se aflau printre castigatori (cazurile Honda, Subaru, Suzuki) sau se asteptau la o concurenta foarte puternica din partea altor echipe (cazul Porsche, puternic concurata de Audi si Peugeot in ultimul sezon de anduranta). Astfel apare intrebarea “de ce sa concurezi, daca nu poti castiga?”.

    O intrebare care, desi imposibil de mentionat de nici unul dintre constructori ca motiv de retragere, suntem convinsi ca a stat, printre alte considerente, la baza deciziilor de retragere a respectivilor constructori.