Cea mai nouă variantă a taxei auto ( 0 pentru mașinile noi Euro 4, sub 2000 cmc, triplată pentru restul) a fost din nou clasificată de UE drept ilegală. Nici nu cred că se aștepta nimeni la un alt fel de reacție din partea forului european având în vedere caracterul profund discriminatoriu al noii formule.

      Până acum singurii care sunt de acord cu taxa se pare că sunt sindicaliștii de la Dacia și barosanii de pe la APIA. Una din teoriile domniilor lor este că înmatriculările second-hand omoară industria autohtonă de profil, estimată de domniile lor la undeva 150 - 200 de mii de angajați. Faptul că marea majoritate a acestor angajați lucrează în firme care au contracte cu marii producători Europeni (alții decât Renault) și că aceștia sunt afectați în principal de scăderile de vânzari la nivel european (față de care piața din România este oarecum neglijabilă) este trecut discret sub tăcere. La fel este trecut sub tăcere și faptul că lumea nu mai cumpără Logan azi la fel cum cumpăra acum un an și din cauza scumpirii acestuia cu aproape 20%, scumpire datorată diferenței de curs valutar (produsul românesc Dacia are prețul exprimat în EUR, nu în lei).

      Ideea de bază este că dacă domnii guvernanți doresc să impulsioneze industria auto românească cred că s-ar găsi și alte metode decât programul Rabla și instituirea de taxe de primă înmatriculare. Poate ar fi mai interesant ca guvernanții să vină cu soluții de dezvoltare a infrastructurii rutiere, degrevare a traficului în marile orașe, o nouă grilă de impozitare auto care să stimuleze înnoirea parcului auto (impozite mărite pentru mașinile vechi, reduceri substanțiale pentru cele noi și/sau puțin poluante).

      Problema e că implementarea de soluții ca cele de mai sus necesită infinit mai multă bătaie de cap decât instituirea de taxe, iar cum cei care ne conduc preferă soluțiile de tipul “las-o  mă că merge și așa” nu cred că ne putem aștepta la mari schimbări în bine în viitorul apropiat.