In luna februarie vanzarile celor trei giganti americani, GM, Ford si Chrysler au scazut cu 53%, 48% si respectiv 44%. In ritmul acesta, cu toata sustinerea guvernului american, GM si Chrysler nu vor apuca sfarsitul lui 2009. Luna februarie a consemnat cea mai neagra perioada de pana acum, analistii economici nesfiindu-se sa dea declaratii alarmante: Michael DiGiovanni (GM) - “In mod clar rezultatele obtinute din februarie sunt o dezamagire chiar si dupa patru luni de criza economica. In aceste conditii situatia devine foarte instabila.” / Emily Kolinski Morris (Ford) - “Vanzarile de luna trecuta sunt un semn clar ca situatia urmeaza sa se agraveze. Cifrele inregistrate arata ca inca nu s-a ajuns la un minim absolut.” Nici cifrele primilor 3 importatori din America nu constituie un motiv de bucurie, vanzarile Toyota scazand cu 40%, cele ale Honda cu 38% si ale Nissan cu 37%.

    In schimb, piata auto din Germania a reactionat extrem de pozitiv la introducerea primei de casare in valoare de 2500 euro, luna februarie consemnand o crestere de 21% fata de perioada similara a anului 2008, ajungandu-se la un total de 278000 unitati de autoturisme noi comercializate. Astfel, luna februarie 2009 a fost cea mai buna luna din ultimul deceniu in materie de vanzari de automobile noi din Germania. Producatorii low-cost, printre care si Dacia, au beneficiat din plin de aceasta oportunitate, orientandu-se spre tarile care au inceput a ofere prime de casare pentru a-si vinde stocul existent de modele sau pentru a inclina balanta procentuala a productiei mai mult catre export decat catre piata interna.

    Pe fondul reticentelor guvernului german de a acorda ajutor Opel sub forma unui imprumut de stat de frica ca banii sa nu fie folositi de catre compania-mama GM pentru a-si salva propriile operatiuni din America, gigantul american a anuntat astazi prin vocea presedintelui GM Europa, Carl-Peter Foster,  transformarea Opel intr-o societate pe actiuni independenta, cu putere proprie de decizie.

    Totusi, in prima faza GM va ramane actionar majoritar, urmand sa detina peste 65% din actiunile noii companii, in timp ce restul de actiuni vor trece in patrimoniului statului german in contul banilor oferiti pentru salvarea de la faliment a lui Opel. Ulterior, pe masura ce se vor gasi eventuali cumparatori interesati, GM ar urma sa renunte la inca 20-25% din actiunile sale, ceea ce ar inlesni o separare ulterioara definitiva a celor 2 constructori. 

    Restructurarea va fi primul pas spre asigurarea viabilitatii companiei pe termen lung, Opel urmarind atingerea rentabilitatii in anul 2012. Restructurarea va avea ca principal obiectiv reducerea costurilor cu un impact minim asupra fortei de munca. Printre masurile deja anuntate vor fi reducerea salariilor si posibil scurtarea zilei de munca in perioada imediat urmatoare.