Este evident pentru toata lumea faptul ca piata auto romaneasca este afectata de o criza majora. Cauzele sunt binecunoscute, cea mai importanta fiind situatia de pe piata europeana de profil. Vanzarile de masini noi in Europa au scazut si scad in continuare, iar cei mai afectati par a fi producatorii care se bazau pe modelele de volum (modele cu preturi intre 10 - 20 000 euro).

    Situatia in Romania nu difera prea mult de cea din restul Europei dar are totusi un element de originalitate: atat guvernantii cat si APIA dau vina in primul rand pe importurile de masini second-hand. In continuare acesti distinsi domni persista in propria lor prostie, sustinand ca importatorii de masini rulate fac o concurenta neloiala producatorilor locali (in speta Dacia) si mentinand in vigoare acea taxa aberanta numita “taxa pe poluare”.

    Cauzele crizei pietei auto sunt ceva mai complexe decat par la prima vedere, si afecteaza pe toti comerciantii de masini: producatori, dealeri oficiali, importatori de sh (asazisii “samsari”) si firmele de leasing. Sa le luam in ordinea importantei:

  1. clientii (potentialii clienti) nu au bani si nu au posibilitatea de a obtine credite pentru achizitionarea de masini. In plina recesiune si contractare, cand puterea de cumparare a scazut vizibil, amanarea deciziei de a cumpara un autotvehicul nou este perfect justificata dpdv economic.

  2. Foarte multi din detinatorii de autovehicule (cei care au in derulare contracte de leasing si nu numai) au decis sa “taie din costuri” (rate, costuri de intretinere, etc), drept urmare isi scot masinile la vanzare. Afluenta mare de oferte de masini “aproape noi” (ma refer la cele cu contracte de leasing in derulare) duce la dezechilibre pe piata (scaderi de preturi, oferta mult mai mare decat cererea)

  3. Inertia mare a producatorilor, care sunt incapabili sa se adapteze schimbarilor rapide ale pietei.

     Realitatea este ca in ultimii 10 - 15 ani masinile au devenit mai mari, mai grele, mai bine dotate (atat dpdv al sistemelor de securitate cat si al celor destinate confortului), mai complexe tehnic (datorita reglementarilor de mediu si cursei pentru performanta) si, implicit, mai scumpe. Fiecare model nou lansat a fost aproape inevitabil mai scump decat cel pe care-l inlocuia, politica OK pe timp de crestere economica, dar paguboasa atunci cand loveste recesiunea. Problema de care se lovesc azi producatorii este aceea ca toata stragegia lor se baza pe anumite volume de vanzari, volume care par absolut imposibil de atins in aceasta perioada.

    Ce mi se pare jalnic este ca domnii guvernanti, impreuna cu cei ce la APIA, incearca sa ne ascunda cauzele reale ale crizei si sa ne serveasca un vinovat bun de a fi linsat in piata publica: clientul de masini second-hand. A dori in ziua de azi sa cumperi un autoturism rulat, importat din orice alta tara (in special Germania), a devenit un fel de “act contrarevolutionar” prin care incerci sa subminezi economia nationala.

    Congresul american sa pregateste sa adopte un program de innoire a pietei auto de tip “Rabla”, dar cu diferente majore fata de acesta.

    Astfel, fiecare american va primi intre 3000 si 5000 de dolari la casarea unei masini mai vechi de 8 ani, nefiind insa obligati sa o schimbe cu una noua, cele second-hand fiind si ele acceptate, cu cateva conditii insa. Printre principalele conditii se afla un kilometraj mai redus decat cel al masinii casate, emisiile poluante mai reduse decat cele ale masinii casate si nu in ultimul rand, un consum de cel mult 8,7 l/100km (9,8 l/100km in cazul pickup-urilor) in regim extraurban. Cel mai mare bonus de casare, de 5000 de dolari, va fi acordat clientilor care vor alege autoturismele noi cele mai putin poluante de pe piata, un exemplu in acest sens fiind Toyota Prius si noua Honda Insight.

    Masura luata de guvernul american se bazeaza pe experienta anterioara pozitiva a tarilor care deja au implementat astfel de programe (Germania, China, Romania) si are rolul de a incetini ritmul accelerat de descrestere a pietei auto americane, care in primele luni ale acestui an a scazut cu 40% fata de anul anterior.

    “Noua legislatie va ajuta consumatorii, va stimula economia, va imbunatati calitatea mediului, va reduce dependenta noastra de petrolul extern si va ajuta evident industria auto si pe cele conexe acesteia”, a declarat Betty Sutton, reprezentanta a Partidului Democrat in Congresul SUA.

source - www.automarket.ro

    Tot mai multe tari incep sa ia masuri impotriva crizei care a lovit sectorul auto si sa deruleze programe financiare menite sa incurajeze cresterea numarului de autoturisme noi vandute. Astfel, guvernul Marii Britanii, la presiunile producatorilor de automobile, a anuntat implemantarea unui program de stimulare a vanzarilor autoturismelor noi incepand cu luna aprilie a acestui an.

    In cadrul acestui program, guvernul englez va oferi pana la 2.000 lire sterline cetatenilor care caseaza un automobile mai vechi de 9 ani si cumpara un automobil nou sau aproape nou. Britanicii vor putea cumpara si automobile second-hand cu banii primiti de la stat, cu conditia ca acestea sa nu fie mai vechi de un an.

    Germania, care foloseste cu succes o versiune similara a acestui program, a raportat o crestere de 21,23% a vanzarilor pe luna februarie 2009 in raport cu aceeasi perioada a anului precedent. Specialistii guvernului britanic spera ca masurile ce urmeaza sa fie adoptate sa aiba acelasi impact asupra vanzarilor auto noi, considerand ca acest program ar putea stimula achizitia a peste 250.000 automobile noi in Marea Britanie.

source - www.automarket.ro

    In ciuda revirimentului inregistrat in luna februarie de piata germana, cei 2 producatori premium nu reusesc sa beneficieze de pe urma acestui trend ascendent, anuntand astazi scaderi de apoximativ 25% a numarului de unitati comercializate pe piata interna. 

    Desi rezultatul este evident unul negativ, in conditiile in care piata germana a crescut in februarie cu 22%, oficialii celor 2 marci premium au declarat ca scaderile se incadreaza in previziuni si au dat asigurari in privinta capaciatatii lor de a trece peste momentul prost.

    In timp ce clasele mici si medie e posibil sa nu scada decat cu 5% in 2009 iar unele modele chiar deloc, clasele mari si de lux, in care activeaza preponderent cei 2 producatori vor resimti mai acut criza, fiind asteptata o medie a scaderii cererii de modele de peste 20%.

    Fabricantii de pneuri resimt in mod direct cererea tot mai scazuta de masini de pe pietele americana si europeane, fiind nevoite sa-si anuleze contractele cu furnizorii de materie prima (cauciuc natural).

    Astfel, 3 dintre cei mai mari producatori de pneuri la nivel global, Michelin, Continental si Yokohama, au anuntat astazi ca sisteaza cumpararea de cauciuc natural din Indonezia in urma scaderii bruste a cererii pe piata. Este o decizie fara precedent in aceasta industrie, care va afecta grav activitatea industriala a tarii aflate pe locul secund in clasamentul producatorilor mondiali de cauciuc.

    Ramasa fara suportul traditional al pietelor dezvoltate, singura speranta a tarii dependenta in mare parte de exportul de cauciuc natural ramane piata chineza, care a consemnat o crestere de 25% a autovehiculelor comercializate in luna februarie a acestui an.

source - www.ecologic.rec.ro

    In luna februarie vanzarile celor trei giganti americani, GM, Ford si Chrysler au scazut cu 53%, 48% si respectiv 44%. In ritmul acesta, cu toata sustinerea guvernului american, GM si Chrysler nu vor apuca sfarsitul lui 2009. Luna februarie a consemnat cea mai neagra perioada de pana acum, analistii economici nesfiindu-se sa dea declaratii alarmante: Michael DiGiovanni (GM) - “In mod clar rezultatele obtinute din februarie sunt o dezamagire chiar si dupa patru luni de criza economica. In aceste conditii situatia devine foarte instabila.” / Emily Kolinski Morris (Ford) - “Vanzarile de luna trecuta sunt un semn clar ca situatia urmeaza sa se agraveze. Cifrele inregistrate arata ca inca nu s-a ajuns la un minim absolut.” Nici cifrele primilor 3 importatori din America nu constituie un motiv de bucurie, vanzarile Toyota scazand cu 40%, cele ale Honda cu 38% si ale Nissan cu 37%.

    In schimb, piata auto din Germania a reactionat extrem de pozitiv la introducerea primei de casare in valoare de 2500 euro, luna februarie consemnand o crestere de 21% fata de perioada similara a anului 2008, ajungandu-se la un total de 278000 unitati de autoturisme noi comercializate. Astfel, luna februarie 2009 a fost cea mai buna luna din ultimul deceniu in materie de vanzari de automobile noi din Germania. Producatorii low-cost, printre care si Dacia, au beneficiat din plin de aceasta oportunitate, orientandu-se spre tarile care au inceput a ofere prime de casare pentru a-si vinde stocul existent de modele sau pentru a inclina balanta procentuala a productiei mai mult catre export decat catre piata interna.