Audi a prezentat astazi oficial primele fotografii si informatii cu noul R15 TDI, noua arma a constructorului german conceputa special pentru seria Le Mans. Modelul succede gloriosilor sai predecesori, R8 TDI si R10 TDI si devine principalul pretendent la titlu in editia 2009 a Cursei de 24h de la Le Mans, unde va avea de infruntat concurenta apriga a lui Peugeot 908 HDi si Aston Martin.

    Principala diferenta dintre cele doua modele este propulsorul, Audi inlocuind vechiul V12 TDI de 5.5 litri cu mai economicul V10 de 600 CP si 1050 Nm. Celelalte deosebiri fata de modelul anterior vizeaza suspensiile, ampatamentul marit si scaderea masei proprii a noului model. Conform constructorului din Ingolstadt, aceste imbunatatiri sunt suficiente pentru ca R15 sa continue pe linia succeselor obtinute in cadrul cursei de 24 de ore de la Le Mans, unde Audi a acaparat ultimele 8 trofee.

    Noul Audi R15 TDi isi va face debutul pe taram american in cursa de 12 ore de la Sebring, pe 21 martie, urmand ca, pe 13-14 iunie, Audi Sport Team Joest sa alinieze trei exemplare la startul categoriei-regina LMP1  a cursei de 24h de la Le Mans. 

source - www.automarket.ro

    Zilele acestea cei 2 mari constructori rivali anul acesta in campionatul mondial de anduranta si in special in cursa de 24h de la Le Mans, Audi si Peugeot, si-au prezentat modelele cu care fiecare spera sa obtina laurii victoriei in prestigioasa cursa de anduranta de anul acesta.

    Botezate R15 TDI respectiv 908 HDI FAP, cele 2 modele se constituie in evolutii firesti ale predecesorilor lor de anul trecut, cele 2 echipe preferand se pare sa mearga pe linia dezvoltarii modelelor deja existente decat pe dezvoltarea unor modele complet noi si insuficient testate.

    Astfel, odata cu anuntul ofocial Aston Martin de participare anul acesta in cursa de la Le Mans, se pare ca batalia se “incinge” serios si putem spera la o cursa plina de suspans si neprevazut.

source - www.automarket.ro

source - www.peugeot.com

    Unii pleca, altii vin. Cam acesta ar fi tabloul evenimentelor din ultimele 2 luni in motorsportul mondial. Dupa anunturile-soc de retragere a tot mai multor mari constructori auto din diverese competitii, iata ca golul lasat de acestia se umple cu echipe mici dar ambitioase ale constructorilor cu traditie si palmares in cursele de acum cateva decenii.

    Poate asta era partial si solutia iesirii din criza propagata la nivelul motorsportului mondial, un domeniu sufocat de banii aruncati in joc de marii constructori, bani care practic anulau orice tentativa de victorie a unei echipe mici sau independente. Dar odata cu intrarea industriei auto in declin, marii constructori invatati cu bugete faraonice au trebuit sa faca pasul inapoi lasand locul echipelor cu traditie din epoca “romantica” a curselor.

    Astfel, profitand de locul lasat gol de Porsche care anul acesta nu va mai participa in cursele de anduranta, Aston Martin isi anunta participarea in celebra cursa de 24h de la LeMans.

    Sperand ca micuta echipa de uzina va reusi sa faca spectacol in dauna marilor constructori Audi si Peugeot, iata poza masinii cu care cei de la Aston Martin vor sa impresioneze anul acesta asistenta de la Le Mans.

source - www.automarket.ro

    Honda a plecat din Formula 1. Suzuki si Subaru au anuntat apoape simultan retragerea din campionatul internationat de raliuri WRC. Porsche au renuntat si ei la participarea in cursele de anduranta.

    Cam acesta ar fi tabloul, desigur incomplet, al retragerilor constructorilor auto din diverse formule si competitii. Sumbru, nu?

    Cum s-a ajuns in aceasta situatie? Relativ simplu! Pe de-o parte, costurile sustinerii unei echipe “de uzina” in oricare din competitiile mai-sus mentionate devenise exorbitant. In ciuda faptului ca sintagma “succesul in competitii este cea mai buna publicitate” are inca acoperire in realitate, constructorii au preferat in aceste vremuri negre pentru industria auto sa foloseasca respectivii bani in scopuri mai urgente cum ar fi restructurarea activitatii administrative si a productiei. Pe de alta parte, cei plecati nu se aflau printre castigatori (cazurile Honda, Subaru, Suzuki) sau se asteptau la o concurenta foarte puternica din partea altor echipe (cazul Porsche, puternic concurata de Audi si Peugeot in ultimul sezon de anduranta). Astfel apare intrebarea “de ce sa concurezi, daca nu poti castiga?”.

    O intrebare care, desi imposibil de mentionat de nici unul dintre constructori ca motiv de retragere, suntem convinsi ca a stat, printre alte considerente, la baza deciziilor de retragere a respectivilor constructori.