Este deja binestiut faptul ca una din optiunile favorite ale europenilor cand vine vorba de motoare este dieselul de maxim 2 litri - motivele fiind clare: consum mic, taxe mici, performante multumitoare. Majoritatea constructorilor europeni se bazeaza pe aceasta varianta de motorizare pentru modelele care trebuie sa duca greul vanzarilor.

BMW nu a putut ignora acest segment de piata extrem de important pentru vanzarile sale, drept urmare ofera acum clientilor sai motorul diesel de doi litri, 4 cilindri dispusi in linie, in 4 variante de putere:

• 115 CP (cel mai nou) - disponibil pe versiunile 116d hatchback in 3 si 5 usi
• 143 CP - disponibil pe versiunile 118d si 318d
• 177 CP - disponibil pe versiunile 120d, 320d, 520d si X3 2.0d
• 204 CP (biturbo) - disponibil numai pe versiunea 123d

Cel mai remarcabila este, evident, versiunea biturbo de 204 CP, cu emisii de CO2 de numai 138 g/km, consum mixt de 5.2 l/100km si acceleratie 0-100km/h de 6.9 secunde (am considerat datele pentru hatchback-ul in 3 usi). Performantele amintite in clasifica pe 123d intr-o categorie pana acum “intezisa” dieselelor, si anume categoria “hot-hatch”. Singurul dezavantaj este pretul, varianta respectiva pornind din aproximativ 30 000 euro.

ADAC a publicat recent statistica sa anuala referitoare fiabilitatea autoturismelor pe care le au in evidenta. Datele se refera la masinile inmatriculate si care ruleaza in Germania, rezultatele complete fiind disponibile aici.

Clasamentul, dominat autoritar de marcile premium germane (Audi, BMW, Mercedes-Benz) la clasele compacta, medie, mare, sport/cabrio si SUV nu este lipsit de surprize cum ar fi:

- SMART fortwo - locul 31 la clasa mica - mult in spatele unor modele mult mai ieftine cum ar fi Fiat Panda (locul 3) sau Suzuki Swift (locul 20)

- Ford Ka - locul 32 la clasa mica

- Ford Focus - locul 11 din 13 la compacte

- Ford Mondeo - ultimul loc la clasa medie

- BMW X5 - locul 5, depasit de Toyota RAV-4 si VW Touareg

Din statisticile ADAC, cele mai fiabile modele sunt urmatoarele:

- clasa mica: Audi A2, Toyota Aygo, Fiat Panda, Mini, Peugeot 107

- clasa compacta: Audi A3, Mercedes Clasa B, Mercedes Clasa A, BMW Seria 1, VW Golf

- clasa medie: Mercedes Clasa C, Audi A4, BMW Seria 3, VW Passat

- clasa mare: Audi A6, BMW Seria 5, Mercedes Clasa E, Volvo S60, Opel Signum

- clasa sport/cabrio: BMW Seria 3 coupe/cabrio, Mercedes SLK, VW Eos, Mercedes CLK, Peugeot 206 CC

- clasa SUV: BMW X3, Mercedes ML, VW Touareg, Toyota RAV-4, BMW X5

    Se pare ca zilele lui BMW X6 ca model unicat in gama sa sunt numarate, Acura decizand sa arunce pe piata un concurent serios pentru acesta, respectiv modelul ZDX.

    Odata cu anuntarea numelui viitorului model, compania a anuntat si momentul lansarii acestuia, respectiv cu ocazia salonului auto de la New York. Din noile imagini teaser publicate odata cu anuntul oficial putem observa caracteristicile puternice de coupe ale modelului, flexibilitatea si si utilitatea urmand sa fie atent studiate pentru acest model.

    Acura ZDX este bazata pe modelul MDX, este echipata cu un sistem de tractiune integrala numit “Super Handling” si ar putea fi propulsata de un V6 de 3.6 litri pe benzina, care dezvolta circa 300 CP.

    “Prototipul ZDX este complet diferit fata de ceea ce ati vazut pana acum de la Acura. Modelul prezinta un nivel nou de lux, stil si rafinament pentru modelele Acura si le vorbeste clientilor nostri despre angajamentul pe care il vom lua in privinta brand-ului Acura.”, a declarat Jeff Conrad, vicepresedintele diviziei de vanzari a companiei Acura.

    VW lansează o nouă “jucărie”.  Golf GTD este versiunea diesel a GTI-ului si se adreseaza amatorilor de sport si economie de carburant in acelasi timp. Germanii ofera pentru GTD motorizarea de 2 litri TDI , care dezvolta 170 CP/4.200 rom si 350 Nm. Este motorul versiunii diesel a Octaviei RS sau Seat Leon FR.

    Golf GTD ofera performante atractive, chiar daca nu la nivelul lui GTI. Acceleratia 0 – 100 km/h este posibila in 8,1 secunde, iar viteza maxima este de 222 km/h.

    Consumul mediu este de 5,3 litri/100 km (5,6 litri/100 km cu DSG). Creatorii afirmă că, in cazul unui parcurs economic, capacitatea de 55 de litri a rezervorului este suficienta pentru o autonomie de peste 1.000 km.

    Cutie de viteze standard este una manuala, cu 6 trepte, dar optional este disponibila cutia DSG, cu 6 rapoarte.

    Masina dispune de sasiu cu setare sportiva, in echiparea standard, dar germanii nu spun deocamdata daca diferentialul XDS a lui GTI va fi disponibil si pe noul GTD.

Noul BMW X1

    La salonul de la Paris a fost prezentat un concept care, se pare că va deveni realitate în scurt timp, fără prea multe modificări.  Această maşină se va numi X1.

    Se pare că BMW va alege un motor aspirat cu 6 cilindri în linie, care va genera în jur de 260 cai putere, pentru a nu rivaliza cu noul model de X3.

    Modelul de serie va fi prezentat, cel mai probabil, la Salonul Auto de la Frankfurt din acest an, iar pretul de baza va fi de aproximativ 32.000 de euro.  Din păcate, însă, maşina va apărea pe piaţa europeană abia în 2010, se pare că va avea dimensiuni apropiate de cele ale Toyota RAV3.  Probabil vor exista numeroase asemănări între X1 şi SUV-ul care urmează să fie lansat de Mini - Crossman.

    De asemenea, X1 va folosi si componente de pe Seria 1, cum ar fi iDrive-ul sau tehnologia Efficient Dynamics, care inglobeaza sistem stop&start, alternator inteligent si alte solutii menite sa reduca emisiile, respectiv consumul mediu.

    Am descoperit si o fotografie-spion a modelului in testele din Suedia:

    Golf GTI versiunea 6 apare in Germania, urmand ca saptamanile urmatoare masina sa apară în pietele importante ale Europei. Germanii spera ca noul GTI sa se ridice la inaltimea asteptarilor clientilor, avand in vedere ca vechea generatie a fost extrem de apreciata .

    Noul model mizeaza pe un un motor de 2 litri, din familia TSI, care oferă 210 CP. Chiar daca sunt doar 10 CP in plus faţă de versiunea precedentă, cei de la VW spun ca noul model are o evidenta crestere la capitolul performante atât ca dinamică, cât si de consum.

    Cuplul maxim dezvoltat de motor este de 280 Nm, dar aceasta valoare este pusa in evidenta inca de la 1.700 rpm si este constatanta pana la 5.200 rpm. Pentru a accelera de la 0 la 100 km/h sunt necesare 6,9 secunde, iar un kilometru este parcurs, cu start de pe loc, in 27,3 secunde. Datorita plajei de cuplu, noul GTI poate accelera de la 80 la 120 km/h in 7,5 secunde, in treapta a cincea. Aceeasi repriza este posibila in 9,5 secunde, in treapta a sasea. Viteza maxima este de 240 km/h, iar turatia motorului la aceasta viteza este de 5.900 rpm.

    Standard este oferita o cutie de viteze manuala, cu 6 trepte, iar optional este disponibila una DSG, tot cu 6 trepte.

    Consumul mediu al noii generatii GTI este de 7,3 litri/100 km, sensibil mai bun decat cei 8 litri/100 km afisati de vechiul GTI  Oficialii VW afirmă că noul GTI poate ajunge la o autonomie de 750 km.

    Tinuta de drum se bazeaza pe amortizoare controlate electronic de sistemul (DCC) - Dynamic Chassis Control, care permite si selectarea a doua programe, Sport si Comfort, in functie de preferintele soferului. Un alt sistem care contribuie mai ales la tractiune este XDS, acesta fiind un diferential blocabil electronic, parte integranta a sistemului de alunecare limitata a diferentialului, care lucreaza cu sistemul ESP.

    Faralli & Mazzanti, o compania italiana de nisa, ignora complet criza care a pus stapanire pe industria auto si lanseaza un nou supercar pe piata, Vulca S.

    Toyota are de gand sa reinvie legenda Celica, urmand sa boteze cu acest nume un coupe sportiv cu propulsie spate care va iesi pe piata in 2010. In acel moment, modelul va deveni a opta generatie Celica. Foarte probabil, noul Celica se va naste in urma proiectului “Toyobaru”, prin care Toyota si Subaru vor scoate pe piata cate o sportiva pur-sange.

    Modelul japonez a fost scos din gama Toyota in 2006, dupa ce vanzarile coupe-ului au scazut dramatic in ultima perioada. Totusi, prin faptul ca Toyota va reveni la solutia propulsiei posterioare - abandonata dupa primele trei generatii Celica in favoarea rotilor motrice fata - se spera ca modelul nipon va reusi sa atraga din nou un numar ridicat de clienti.

    Vestile bune nu se opresc aici: pe langa varianta cu propulsie spate, Toyota va dezvolta si o versiune Turbo 4×4 a noului Celica, aceasta fiind prezenta pe piata ultima data in 1999, in gama celei de-a sasea generatii a modelului nipon. Celica Turbo 4×4 a ramas de altfel in istoria Toyota prin faptul ca a reusit sa se impuna intr-o serie de etape importante in WRC.

source - www.automarket.ro

source - www.automarket.ro

    Producatorul german Volkswagen a dezvaluit intentia sa de a-si echipa viitorul city-car Up! cu tennologie inovatoare si componente premium, ceea ce l-ar putea transforma intr-un concurent de temut pentru viitorul BMW Isetta. Desi in momentul actual inginerii se concentreaza pe mentinerea costurilor la un nivel cat mai scazut, se pare ca modelul va fi totusi prea scump pentru a putea fi comercializat cu profit si de catre marcile “surori” ale VW, Seat si respectiv Skoda.

    Varianta de productie va aparea la inceputul anului 2011. Up! va forma un nou brand de city-cars in cadrul marcii VW, acestia intentionand sa vanda 500000 de unitati pe an din acest prim model al gamei.

     Prezentarea oficiala a lui Panamera va avea loc cu ocazia salonului auto de la Shanghai.

    Primul coupe cu patru usi al lui Porsche va debuta alaturi de o serie de inovatii tehnologice create special pentru Panamera. Toate aceste inovatii vor putea fi introduse si pe alte modele Porsche in functie de necesitati si ar putea migra ulterior si la alte marci din grupul VAG. Lista inovatiilor tehnologice care vor debuta pe modelul Panamera include un sistem stop/start functional cuplat pentru prima data la o transmisie automata, suspensie pneumatica echipata cu un sistem care poate oferi un volum de aer suplimentar, precum si elemente aerodinamice active.

    Odata cu Panamera, Porsche ofera prima cutie de viteze cu dublu-ambreiaj din acest segment si totodata ofera primul sistem stop/start functional alaturi de o transmisie automata. Rapoartele transmisiei PDK ii ofera lui Panamera un consum redus fara a sacrifica performantele. Porsche Panamera S echipat cu o transmisie PDK are un consum mediu de 10.8 litri de carburant la 100 kilometri parcursi in ciclu mixt.

    Panamera Turbo este echipat cu un eleron autoreglabil, care se ridica in functie de viteza cu care circula automobilul, pentru a oferi o apasare aerodinamica potrivita situatiei. Spre deosebire de alte sisteme de acest gen, eleronul autoreglabil al lui Panamera se poate misca in mai multe trepte.

    Porsche Panamera mai vine si cu o inovatie in domeniul acustic, respectiv dezvoltarea avansata a sistemului de evacuare si a celui de antifonare, ceea ce permite silentiozitate la nivelul clasei de lux in cadrul gamei inferioare de turatii si oferirea unui sunet sportiv atunci cand Panamera accelereaza.

source - www.automotiveaddicts.com

source - www.automarket.ro