Comunicatul oficial aici.
Echipa BMW-Sauber a anuntat faptul ca se va retrage din Formula 1 dupa acest sezon. Conform declaratiei oficialilor companiei, fondurile economisite prin retragerea din Marele Circ vor fi directionate spre dezvoltarea de alte tehnologii pentru productia de serie.
BMW isi va pastra restul de activitati din domeniul sporturilor cu motor (participarea in DTM, formula BMW, etc).
Este deja binestiut faptul ca una din optiunile favorite ale europenilor cand vine vorba de motoare este dieselul de maxim 2 litri - motivele fiind clare: consum mic, taxe mici, performante multumitoare. Majoritatea constructorilor europeni se bazeaza pe aceasta varianta de motorizare pentru modelele care trebuie sa duca greul vanzarilor.
BMW nu a putut ignora acest segment de piata extrem de important pentru vanzarile sale, drept urmare ofera acum clientilor sai motorul diesel de doi litri, 4 cilindri dispusi in linie, in 4 variante de putere:
Cel mai remarcabila este, evident, versiunea biturbo de 204 CP, cu emisii de CO2 de numai 138 g/km, consum mixt de 5.2 l/100km si acceleratie 0-100km/h de 6.9 secunde (am considerat datele pentru hatchback-ul in 3 usi). Performantele amintite in clasifica pe 123d intr-o categorie pana acum “intezisa” dieselelor, si anume categoria “hot-hatch”. Singurul dezavantaj este pretul, varianta respectiva pornind din aproximativ 30 000 euro.
Citiți comunicatul de presa oficial aici.
Se pare ca noile reglementari FIA, mai ales cele legate de limitarea bugetelor echipelor, au dus pana acolo incat chiar si echipa cu o prezenta neintrerupta in competitiile de Formula 1 a anuntat ca se va retrage din 2010. Este foarte probabil ca si alte echipe sa faca acest pas afara, fapt ce ar transforma Formula 1 din “regina motorsportului” intr-un fel de cenusereasa.
Sunt convins ca se vor gasi multe capete infierbantate care sa aprobe deciziile FIA (mult contestate de majoritatea constructorilor) si care vor spune ca poate Ferrari se retrage de fapt din cauza rezultatelor mai putin bune de anul acesta. Cred ca toti acesti indivizi uita de faptul ca echipa a trecut de multe ori prin perioade extrem de dificile (de ex. sfarsitul anilor ‘90) dar nu a renuntat niciodata la competitie.
Unul din argumentele aduse de Ferrari in sprijinul deciziei sale este acela ca FIA nu a respectat una din obligatiile de baza din contractul intre parti - si anume aceea de a pastra un set unitar, echitabil si stabil de reguli pentru toti participantii intr-o competitie (in cazul acesta Formula 1). Adevarul e ca ultimii ani au fost caracterizati de schimbari peste schimbari de regulamente, nu de putine ori FIA a revenit asupra unor reguli (azi a introdus regula, peste cateva luni a scos-o), deci s-a comportat ca un foarte prost administrator.
Din cate am inteles, reactia lui Max Mosley (presedinte FIA) a fost una prin care minimizeaza importanta unei retrageri a Scuderiei Ferrari: “Formula 1 poate sa continue foarte bine si fara Ferrari. Este doar optiunea lor de a continua sau nu”. Judecand cinic putem spune ca presedintele FIA are dreptate, in sensul ca Formula 1 ca si competitie nu exista datorita unei singure echipe. Ceea ce insa boss-ul FIA nu poate nega este ca o retragere a echipei cu cel mai mare numar de fani si cele mai multe prezente in Formula 1 va insemna automat o scadere dramatica a interesului publicului pentru aceasta competitie.
Nu am auzit inca o reactie a lui Bernie Ecclestone in aceasta problema, dar inclin sa cred ca boss-ul Formulei 1 va reusi ca intotdeuna sa impace si capra si varza in scopul de a-si proteja investitia 
ADAC a publicat recent statistica sa anuala referitoare fiabilitatea autoturismelor pe care le au in evidenta. Datele se refera la masinile inmatriculate si care ruleaza in Germania, rezultatele complete fiind disponibile aici.
Clasamentul, dominat autoritar de marcile premium germane (Audi, BMW, Mercedes-Benz) la clasele compacta, medie, mare, sport/cabrio si SUV nu este lipsit de surprize cum ar fi:
- SMART fortwo - locul 31 la clasa mica - mult in spatele unor modele mult mai ieftine cum ar fi Fiat Panda (locul 3) sau Suzuki Swift (locul 20)
- Ford Ka - locul 32 la clasa mica
- Ford Focus - locul 11 din 13 la compacte
- Ford Mondeo - ultimul loc la clasa medie
- BMW X5 - locul 5, depasit de Toyota RAV-4 si VW Touareg
Din statisticile ADAC, cele mai fiabile modele sunt urmatoarele:
- clasa mica: Audi A2, Toyota Aygo, Fiat Panda, Mini, Peugeot 107
- clasa compacta: Audi A3, Mercedes Clasa B, Mercedes Clasa A, BMW Seria 1, VW Golf
- clasa medie: Mercedes Clasa C, Audi A4, BMW Seria 3, VW Passat
- clasa mare: Audi A6, BMW Seria 5, Mercedes Clasa E, Volvo S60, Opel Signum
- clasa sport/cabrio: BMW Seria 3 coupe/cabrio, Mercedes SLK, VW Eos, Mercedes CLK, Peugeot 206 CC
- clasa SUV: BMW X3, Mercedes ML, VW Touareg, Toyota RAV-4, BMW X5
Se pare ca zilele lui BMW X6 ca model unicat in gama sa sunt numarate, Acura decizand sa arunce pe piata un concurent serios pentru acesta, respectiv modelul ZDX.
Odata cu anuntarea numelui viitorului model, compania a anuntat si momentul lansarii acestuia, respectiv cu ocazia salonului auto de la New York. Din noile imagini teaser publicate odata cu anuntul oficial putem observa caracteristicile puternice de coupe ale modelului, flexibilitatea si si utilitatea urmand sa fie atent studiate pentru acest model.
Acura ZDX este bazata pe modelul MDX, este echipata cu un sistem de tractiune integrala numit “Super Handling” si ar putea fi propulsata de un V6 de 3.6 litri pe benzina, care dezvolta circa 300 CP.
“Prototipul ZDX este complet diferit fata de ceea ce ati vazut pana acum de la Acura. Modelul prezinta un nivel nou de lux, stil si rafinament pentru modelele Acura si le vorbeste clientilor nostri despre angajamentul pe care il vom lua in privinta brand-ului Acura.”, a declarat Jeff Conrad, vicepresedintele diviziei de vanzari a companiei Acura.
Germanii de la G-Power au prezentat noul pachet pentru BMW X5. Denumit Typhoon, acesta include un kit de modificari exterioare, precum si un compresor mecanic pentru motorul V8 al lui X5.
Tunerii de la G-Power i-au atasat motorului V8 de 4.8 litri al lui X5 un compresor mecanic centrifugal, un set de injectoare cu un debit mai mare, o galerie de admisie din fibra de carbon, intercooler din aluminiu si un sistem de evacuare G-Power construit din otel inoxidabil, echipat cu catalizatoare sport. Modificarile sunt completate de un nou soft de management al injectiei, toate acestea ducand la atingerea unei puteri de 525 CP si a unui cuplu de 600 Nm. Datorita schimbarilor efectuate sub capota, G-Power X5 Typhoon poate accelera de la 0 la 100 km/h in 5.0 secunde, iar viteza maxima a acestui model a urcat la 275 km/h.
Pentru a ii putea oferi acestui model un aspect pe masura performantelor, G-Power a creat un kit de caroserie agresiv, care consta in un set de bare de protectie si un set de jante. Bara fata a kit-ului Typhoon beneficiaza de fante de aer de dimensiuni mari, care ajuta la racirea franelor si a intercoolerului. Bara spate a aceluiasi kit contine un difuzor de aer si include doua evacuari cu diametrul de 114 milimetri. Pragurile lui X5 au primit un set de led-uri albastre integrate, care se aprind odata ce un maner de deschidere al usii a fost tras.
source - www.automarket.ro
Tunerii germani de la B&B, specializati in ”doparea” modelelor VW si Audi, au creat un kit de modificari pentru motorul 2.0 TFSI de pe Volkswagen EOS, care in varianta de serie dezvolta 200 de cai putere.
Kitul este disponibil in patru trepte de putere, varianta cea mai extrema a acestuia urcand puterea lui Volkswagen Eos pana la 500 CP. Variantele intermediare beneficiaza de puteri intermediare de 360, 400 si respectiv 450 CP. In varianta de 500 CP, Eos este capabil de o acceleratie 0-100 km/h in 4,2 secunde iar viteza maxima atinge 308 km/h. Pentru a putea genera o asemenea putere, motorul a primit conducte speciale pentru admisie, un turbocompresor mai puternic, elemente de injectie mai precise si o pompa de combustibil de mare capacitate.
Aceste modificari vin la 4 luni dupa ce tunerul german a lansat pachetul sau de tuning optic pentru Eos, numit “Caractere”, si este foarte probabil ca pe viitor modificarile mecanice si cele optice sa se combine in modele cu personalitati individuale, generatoare de pasiuni pentru impatimitii rularii sub cerul liber.
source - www.automarket.ro
VW lansează o nouă “jucărie”. Golf GTD este versiunea diesel a GTI-ului si se adreseaza amatorilor de sport si economie de carburant in acelasi timp. Germanii ofera pentru GTD motorizarea de 2 litri TDI , care dezvolta 170 CP/4.200 rom si 350 Nm. Este motorul versiunii diesel a Octaviei RS sau Seat Leon FR.
Golf GTD ofera performante atractive, chiar daca nu la nivelul lui GTI. Acceleratia 0 – 100 km/h este posibila in 8,1 secunde, iar viteza maxima este de 222 km/h.
Consumul mediu este de 5,3 litri/100 km (5,6 litri/100 km cu DSG). Creatorii afirmă că, in cazul unui parcurs economic, capacitatea de 55 de litri a rezervorului este suficienta pentru o autonomie de peste 1.000 km.
Cutie de viteze standard este una manuala, cu 6 trepte, dar optional este disponibila cutia DSG, cu 6 rapoarte.
Masina dispune de sasiu cu setare sportiva, in echiparea standard, dar germanii nu spun deocamdata daca diferentialul XDS a lui GTI va fi disponibil si pe noul GTD.
Noul BMW X1
La salonul de la Paris a fost prezentat un concept care, se pare că va deveni realitate în scurt timp, fără prea multe modificări. Această maşină se va numi X1.
Se pare că BMW va alege un motor aspirat cu 6 cilindri în linie, care va genera în jur de 260 cai putere, pentru a nu rivaliza cu noul model de X3.
Modelul de serie va fi prezentat, cel mai probabil, la Salonul Auto de la Frankfurt din acest an, iar pretul de baza va fi de aproximativ 32.000 de euro. Din păcate, însă, maşina va apărea pe piaţa europeană abia în 2010, se pare că va avea dimensiuni apropiate de cele ale Toyota RAV3. Probabil vor exista numeroase asemănări între X1 şi SUV-ul care urmează să fie lansat de Mini - Crossman.
De asemenea, X1 va folosi si componente de pe Seria 1, cum ar fi iDrive-ul sau teh
nologia Efficient Dynamics, care inglobeaza sistem stop&start, alternator inteligent si alte solutii menite sa reduca emisiile, respectiv consumul mediu.
Am descoperit si o fotografie-spion a modelului in testele din Suedia:
Este evident pentru toata lumea faptul ca piata auto romaneasca este afectata de o criza majora. Cauzele sunt binecunoscute, cea mai importanta fiind situatia de pe piata europeana de profil. Vanzarile de masini noi in Europa au scazut si scad in continuare, iar cei mai afectati par a fi producatorii care se bazau pe modelele de volum (modele cu preturi intre 10 - 20 000 euro).
Situatia in Romania nu difera prea mult de cea din restul Europei dar are totusi un element de originalitate: atat guvernantii cat si APIA dau vina in primul rand pe importurile de masini second-hand. In continuare acesti distinsi domni persista in propria lor prostie, sustinand ca importatorii de masini rulate fac o concurenta neloiala producatorilor locali (in speta Dacia) si mentinand in vigoare acea taxa aberanta numita “taxa pe poluare”.
Cauzele crizei pietei auto sunt ceva mai complexe decat par la prima vedere, si afecteaza pe toti comerciantii de masini: producatori, dealeri oficiali, importatori de sh (asazisii “samsari”) si firmele de leasing. Sa le luam in ordinea importantei:
1. clientii (potentialii clienti) nu au bani si nu au posibilitatea de a obtine credite pentru achizitionarea de masini. In plina recesiune si contractare, cand puterea de cumparare a scazut vizibil, amanarea deciziei de a cumpara un autotvehicul nou este perfect justificata dpdv economic.
2. Foarte multi din detinatorii de autovehicule (cei care au in derulare contracte de leasing si nu numai) au decis sa “taie din costuri” (rate, costuri de intretinere, etc), drept urmare isi scot masinile la vanzare. Afluenta mare de oferte de masini “aproape noi” (ma refer la cele cu contracte de leasing in derulare) duce la dezechilibre pe piata (scaderi de preturi, oferta mult mai mare decat cererea)
3. Inertia mare a producatorilor, care sunt incapabili sa se adapteze schimbarilor rapide ale pietei.
Realitatea este ca in ultimii 10 - 15 ani masinile au devenit mai mari, mai grele, mai bine dotate (atat dpdv al sistemelor de securitate cat si al celor destinate confortului), mai complexe tehnic (datorita reglementarilor de mediu si cursei pentru performanta) si, implicit, mai scumpe. Fiecare model nou lansat a fost aproape inevitabil mai scump decat cel pe care-l inlocuia, politica OK pe timp de crestere economica, dar paguboasa atunci cand loveste recesiunea. Problema de care se lovesc azi producatorii este aceea ca toata stragegia lor se baza pe anumite volume de vanzari, volume care par absolut imposibil de atins in aceasta perioada.
Ce mi se pare jalnic este ca domnii guvernanti, impreuna cu cei ce la APIA, incearca sa ne ascunda cauzele reale ale crizei si sa ne serveasca un vinovat bun de a fi linsat in piata publica: clientul de masini second-hand. A dori in ziua de azi sa cumperi un autoturism rulat, importat din orice alta tara (in special Germania), a devenit un fel de “act contrarevolutionar” prin care incerci sa subminezi economia nationala.