Se pare ca zilele lui BMW X6 ca model unicat in gama sa sunt numarate, Acura decizand sa arunce pe piata un concurent serios pentru acesta, respectiv modelul ZDX.

    Odata cu anuntarea numelui viitorului model, compania a anuntat si momentul lansarii acestuia, respectiv cu ocazia salonului auto de la New York. Din noile imagini teaser publicate odata cu anuntul oficial putem observa caracteristicile puternice de coupe ale modelului, flexibilitatea si si utilitatea urmand sa fie atent studiate pentru acest model.

    Acura ZDX este bazata pe modelul MDX, este echipata cu un sistem de tractiune integrala numit “Super Handling” si ar putea fi propulsata de un V6 de 3.6 litri pe benzina, care dezvolta circa 300 CP.

    “Prototipul ZDX este complet diferit fata de ceea ce ati vazut pana acum de la Acura. Modelul prezinta un nivel nou de lux, stil si rafinament pentru modelele Acura si le vorbeste clientilor nostri despre angajamentul pe care il vom lua in privinta brand-ului Acura.”, a declarat Jeff Conrad, vicepresedintele diviziei de vanzari a companiei Acura.

    Germanii de la G-Power au prezentat noul pachet pentru BMW X5. Denumit Typhoon, acesta include un kit de modificari exterioare, precum si un compresor mecanic pentru motorul V8 al lui X5.

    Tunerii de la G-Power i-au atasat motorului V8 de 4.8 litri al lui X5 un compresor mecanic centrifugal, un set de injectoare cu un debit mai mare, o  galerie de admisie din fibra de carbon, intercooler din aluminiu si un sistem de evacuare G-Power construit din otel inoxidabil, echipat cu catalizatoare sport. Modificarile sunt completate de un nou soft de management al injectiei, toate acestea ducand la atingerea unei puteri de 525 CP si a unui cuplu de 600 Nm. Datorita schimbarilor efectuate sub capota, G-Power X5 Typhoon poate accelera de la 0 la 100 km/h in 5.0 secunde, iar viteza maxima a acestui model a urcat la 275 km/h.

    Pentru a ii putea oferi acestui model un aspect pe masura performantelor, G-Power a creat un kit de caroserie agresiv, care consta in un set de bare de protectie si un set de jante. Bara fata a kit-ului Typhoon beneficiaza de fante de aer de dimensiuni mari, care ajuta la racirea franelor si a intercoolerului. Bara spate a aceluiasi kit contine un difuzor de aer si include doua evacuari cu diametrul de 114 milimetri. Pragurile lui X5 au primit un set de led-uri albastre integrate, care se aprind odata ce un maner de deschidere al usii a fost tras.

source - www.automarket.ro

    Tunerii germani de la B&B, specializati in ”doparea” modelelor VW si Audi, au creat un kit de modificari pentru motorul 2.0 TFSI de pe Volkswagen EOS, care in varianta de serie dezvolta 200 de cai putere.

    Kitul este disponibil in patru trepte de putere, varianta cea mai extrema a acestuia urcand puterea lui Volkswagen Eos pana la 500 CP. Variantele intermediare beneficiaza de puteri intermediare de 360, 400 si respectiv 450 CP. In varianta de 500 CP, Eos este capabil de o acceleratie 0-100 km/h in 4,2 secunde iar viteza maxima atinge 308 km/h. Pentru a putea genera o asemenea putere, motorul a primit conducte speciale pentru admisie, un turbocompresor mai puternic, elemente de injectie mai precise si o pompa de combustibil de mare capacitate.

    Aceste modificari vin la 4 luni dupa ce tunerul german a lansat pachetul sau de tuning optic pentru Eos, numit “Caractere”, si este foarte probabil ca pe viitor modificarile mecanice si cele optice sa se combine in modele cu personalitati individuale, generatoare de pasiuni pentru impatimitii rularii sub cerul liber.

source - www.automarket.ro

 

    VW lansează o nouă “jucărie”.  Golf GTD este versiunea diesel a GTI-ului si se adreseaza amatorilor de sport si economie de carburant in acelasi timp. Germanii ofera pentru GTD motorizarea de 2 litri TDI , care dezvolta 170 CP/4.200 rom si 350 Nm. Este motorul versiunii diesel a Octaviei RS sau Seat Leon FR.

    Golf GTD ofera performante atractive, chiar daca nu la nivelul lui GTI. Acceleratia 0 – 100 km/h este posibila in 8,1 secunde, iar viteza maxima este de 222 km/h.

    Consumul mediu este de 5,3 litri/100 km (5,6 litri/100 km cu DSG). Creatorii afirmă că, in cazul unui parcurs economic, capacitatea de 55 de litri a rezervorului este suficienta pentru o autonomie de peste 1.000 km.

    Cutie de viteze standard este una manuala, cu 6 trepte, dar optional este disponibila cutia DSG, cu 6 rapoarte.

    Masina dispune de sasiu cu setare sportiva, in echiparea standard, dar germanii nu spun deocamdata daca diferentialul XDS a lui GTI va fi disponibil si pe noul GTD.

Noul BMW X1

    La salonul de la Paris a fost prezentat un concept care, se pare că va deveni realitate în scurt timp, fără prea multe modificări.  Această maşină se va numi X1.

    Se pare că BMW va alege un motor aspirat cu 6 cilindri în linie, care va genera în jur de 260 cai putere, pentru a nu rivaliza cu noul model de X3.

    Modelul de serie va fi prezentat, cel mai probabil, la Salonul Auto de la Frankfurt din acest an, iar pretul de baza va fi de aproximativ 32.000 de euro.  Din păcate, însă, maşina va apărea pe piaţa europeană abia în 2010, se pare că va avea dimensiuni apropiate de cele ale Toyota RAV3.  Probabil vor exista numeroase asemănări între X1 şi SUV-ul care urmează să fie lansat de Mini - Crossman.

    De asemenea, X1 va folosi si componente de pe Seria 1, cum ar fi iDrive-ul sau tehnologia Efficient Dynamics, care inglobeaza sistem stop&start, alternator inteligent si alte solutii menite sa reduca emisiile, respectiv consumul mediu.

    Am descoperit si o fotografie-spion a modelului in testele din Suedia:

    Este evident pentru toata lumea faptul ca piata auto romaneasca este afectata de o criza majora. Cauzele sunt binecunoscute, cea mai importanta fiind situatia de pe piata europeana de profil. Vanzarile de masini noi in Europa au scazut si scad in continuare, iar cei mai afectati par a fi producatorii care se bazau pe modelele de volum (modele cu preturi intre 10 - 20 000 euro).

    Situatia in Romania nu difera prea mult de cea din restul Europei dar are totusi un element de originalitate: atat guvernantii cat si APIA dau vina in primul rand pe importurile de masini second-hand. In continuare acesti distinsi domni persista in propria lor prostie, sustinand ca importatorii de masini rulate fac o concurenta neloiala producatorilor locali (in speta Dacia) si mentinand in vigoare acea taxa aberanta numita “taxa pe poluare”.

    Cauzele crizei pietei auto sunt ceva mai complexe decat par la prima vedere, si afecteaza pe toti comerciantii de masini: producatori, dealeri oficiali, importatori de sh (asazisii “samsari”) si firmele de leasing. Sa le luam in ordinea importantei:

  1. clientii (potentialii clienti) nu au bani si nu au posibilitatea de a obtine credite pentru achizitionarea de masini. In plina recesiune si contractare, cand puterea de cumparare a scazut vizibil, amanarea deciziei de a cumpara un autotvehicul nou este perfect justificata dpdv economic.

  2. Foarte multi din detinatorii de autovehicule (cei care au in derulare contracte de leasing si nu numai) au decis sa “taie din costuri” (rate, costuri de intretinere, etc), drept urmare isi scot masinile la vanzare. Afluenta mare de oferte de masini “aproape noi” (ma refer la cele cu contracte de leasing in derulare) duce la dezechilibre pe piata (scaderi de preturi, oferta mult mai mare decat cererea)

  3. Inertia mare a producatorilor, care sunt incapabili sa se adapteze schimbarilor rapide ale pietei.

     Realitatea este ca in ultimii 10 - 15 ani masinile au devenit mai mari, mai grele, mai bine dotate (atat dpdv al sistemelor de securitate cat si al celor destinate confortului), mai complexe tehnic (datorita reglementarilor de mediu si cursei pentru performanta) si, implicit, mai scumpe. Fiecare model nou lansat a fost aproape inevitabil mai scump decat cel pe care-l inlocuia, politica OK pe timp de crestere economica, dar paguboasa atunci cand loveste recesiunea. Problema de care se lovesc azi producatorii este aceea ca toata stragegia lor se baza pe anumite volume de vanzari, volume care par absolut imposibil de atins in aceasta perioada.

    Ce mi se pare jalnic este ca domnii guvernanti, impreuna cu cei ce la APIA, incearca sa ne ascunda cauzele reale ale crizei si sa ne serveasca un vinovat bun de a fi linsat in piata publica: clientul de masini second-hand. A dori in ziua de azi sa cumperi un autoturism rulat, importat din orice alta tara (in special Germania), a devenit un fel de “act contrarevolutionar” prin care incerci sa subminezi economia nationala.

    Golf GTI versiunea 6 apare in Germania, urmand ca saptamanile urmatoare masina sa apară în pietele importante ale Europei. Germanii spera ca noul GTI sa se ridice la inaltimea asteptarilor clientilor, avand in vedere ca vechea generatie a fost extrem de apreciata .

    Noul model mizeaza pe un un motor de 2 litri, din familia TSI, care oferă 210 CP. Chiar daca sunt doar 10 CP in plus faţă de versiunea precedentă, cei de la VW spun ca noul model are o evidenta crestere la capitolul performante atât ca dinamică, cât si de consum.

    Cuplul maxim dezvoltat de motor este de 280 Nm, dar aceasta valoare este pusa in evidenta inca de la 1.700 rpm si este constatanta pana la 5.200 rpm. Pentru a accelera de la 0 la 100 km/h sunt necesare 6,9 secunde, iar un kilometru este parcurs, cu start de pe loc, in 27,3 secunde. Datorita plajei de cuplu, noul GTI poate accelera de la 80 la 120 km/h in 7,5 secunde, in treapta a cincea. Aceeasi repriza este posibila in 9,5 secunde, in treapta a sasea. Viteza maxima este de 240 km/h, iar turatia motorului la aceasta viteza este de 5.900 rpm.

    Standard este oferita o cutie de viteze manuala, cu 6 trepte, iar optional este disponibila una DSG, tot cu 6 trepte.

    Consumul mediu al noii generatii GTI este de 7,3 litri/100 km, sensibil mai bun decat cei 8 litri/100 km afisati de vechiul GTI  Oficialii VW afirmă că noul GTI poate ajunge la o autonomie de 750 km.

    Tinuta de drum se bazeaza pe amortizoare controlate electronic de sistemul (DCC) - Dynamic Chassis Control, care permite si selectarea a doua programe, Sport si Comfort, in functie de preferintele soferului. Un alt sistem care contribuie mai ales la tractiune este XDS, acesta fiind un diferential blocabil electronic, parte integranta a sistemului de alunecare limitata a diferentialului, care lucreaza cu sistemul ESP.

    Faralli & Mazzanti, o compania italiana de nisa, ignora complet criza care a pus stapanire pe industria auto si lanseaza un nou supercar pe piata, Vulca S.

    Dupa ce a raspuns indemnului fanilor, renuntand “in extremis” la decizia de a se retrage din campionatul mondial de anduranta, nemtii au reusit sa isi pastreze suprematia pe circuitul de la Sebring.

    Noul monopost Audi R15 a terminat victorios Cursa de 12 ore de la Sebring desfasurata in Florida, dupa o confruntare acerba cu Peugeot 908, la final modelul german impunandu-se cu un avantaj infim de numai 22,279 secunde in fata eternului rival francez. Echipajul victorios a reusit totodata sa stabileasca si un nou record al competitiei, cu un total de 383 de tururi, mai multe cu 13 decat cea mai buna performanta anterioara.

    Consiliul mondial al FIA s-a reunit marti la Paris, unde s-au luat cele mai controversate decizii din ultimii ani referitoare la scaderea costurilor si la implementarea unui nou sistem de punctare pentru sezonul 2009.

    Reactia echipelor din Formula 1 nu s-a lasat asteptata prea mult timp dupa ce Consiliul Mondial al FIA a aprobat in sedinta de marti mai multe decizii controversate legate de viitorul sportiv si tehnic al competitiei.

    Reunite sub umbrela Formula One Teams Association (FOTA), echipele au emis un comunicat de presa comun sub semnatura presedintelui Luca di Montezemolo, in care isi exprima dezamagirea si ingrijorarea referitoare la masurile adoptate de forul mondial.