In ultima perioada se constata o usoara crestere a preturilor autovehiculelor second-hand comercializate atat pe internet cat si in targurile de specialitate. Facand o paralela cu sectorul imobiliar, unde de asemenea preturile sunt in usoara crestere, se poate spune ca proprietarii de bunuri din Romania nu prea au o legatura foarte stransa cu realitatea

Astfel, conform portalului www.proprietati-brasov.ro, un veritabil barometru al pietei imobiliare brasovene, preturile solicitate de proprietari, atat pentru inchirieri cat si pentru vanzari de imobile, indiferent ca sunt garsoniere, apartamente, case, terenuri sau spatii comerciale, sunt in continua crestere.

Consultand oferta de chirii Brasov si urmarind trendul ultimelor luni, putem observa usor tendinta de crestere nejustificata a preturilor. In conditiile in care puterea de cumparare a romanilor este intr-o continua scadere, nu este nimic surprinzator in faptul ca unele oferte stau cu lunile pe piata pana sa-si gaseasca clientul dispus sa plateasca pretul cerut de proprietar.

Situatia ramane la fel si in cazul tranzactiilor translative a dreptului de proprietate. Din bogata lista de oferte pentru apartamente de vanzare Brasov, cu greu poti gasi cateva oferte atractive la pret. Majoritatea ofertelor au preturi mult prea mari in raport cu ceea ce ofera iar proprietarii acestora tin de pret, preferand mai degraba sa ramana cu imobilul nevandut decat sa mai lase cateva mii de euro la pret.

In aceste conditii, nu este deloc de mirare ca piata imobiliara este complet paralizata, desfasurarea tranzactiilor efectandu-se mai mult haotic si implicand intr-o foarte mare masura o doza considerabila de noroc.

Comunicatul oficial aici.

Echipa BMW-Sauber a anuntat faptul ca se va retrage din Formula 1 dupa acest sezon. Conform declaratiei oficialilor companiei, fondurile economisite prin retragerea din Marele Circ vor fi directionate spre dezvoltarea de alte tehnologii pentru productia de serie.

BMW isi va pastra restul de activitati din domeniul sporturilor cu motor (participarea in DTM, formula BMW, etc).

Este deja binestiut faptul ca una din optiunile favorite ale europenilor cand vine vorba de motoare este dieselul de maxim 2 litri - motivele fiind clare: consum mic, taxe mici, performante multumitoare. Majoritatea constructorilor europeni se bazeaza pe aceasta varianta de motorizare pentru modelele care trebuie sa duca greul vanzarilor.

BMW nu a putut ignora acest segment de piata extrem de important pentru vanzarile sale, drept urmare ofera acum clientilor sai motorul diesel de doi litri, 4 cilindri dispusi in linie, in 4 variante de putere:

• 115 CP (cel mai nou) - disponibil pe versiunile 116d hatchback in 3 si 5 usi
• 143 CP - disponibil pe versiunile 118d si 318d
• 177 CP - disponibil pe versiunile 120d, 320d, 520d si X3 2.0d
• 204 CP (biturbo) - disponibil numai pe versiunea 123d

Cel mai remarcabila este, evident, versiunea biturbo de 204 CP, cu emisii de CO2 de numai 138 g/km, consum mixt de 5.2 l/100km si acceleratie 0-100km/h de 6.9 secunde (am considerat datele pentru hatchback-ul in 3 usi). Performantele amintite in clasifica pe 123d intr-o categorie pana acum “intezisa” dieselelor, si anume categoria “hot-hatch”. Singurul dezavantaj este pretul, varianta respectiva pornind din aproximativ 30 000 euro.

Citiți comunicatul de presa  oficial aici.

Se pare ca noile reglementari FIA, mai ales cele legate de limitarea bugetelor echipelor, au dus pana acolo incat chiar si echipa cu o prezenta neintrerupta in competitiile de Formula 1 a anuntat ca se va retrage din 2010. Este foarte probabil ca si alte echipe sa faca acest pas afara, fapt ce ar transforma Formula 1 din “regina motorsportului” intr-un fel de cenusereasa.

Sunt convins ca se vor gasi multe capete infierbantate care sa aprobe deciziile FIA (mult contestate de majoritatea constructorilor) si care vor spune ca poate Ferrari se retrage de fapt din cauza rezultatelor mai putin bune de anul acesta. Cred ca toti acesti indivizi uita de faptul ca echipa a trecut de multe ori prin perioade extrem de dificile (de ex. sfarsitul anilor ‘90) dar nu a renuntat niciodata la competitie. 

Unul din argumentele aduse de Ferrari in sprijinul deciziei sale este acela ca FIA nu a respectat una din obligatiile de baza din contractul intre parti - si anume aceea de a pastra un set unitar, echitabil si stabil de reguli pentru toti participantii intr-o competitie (in cazul acesta Formula 1). Adevarul e ca ultimii ani au fost caracterizati de schimbari peste schimbari de regulamente, nu de putine ori FIA a revenit asupra unor reguli (azi a introdus regula, peste cateva luni a scos-o), deci s-a comportat ca un foarte prost administrator.

Din cate am inteles, reactia lui Max Mosley (presedinte FIA) a fost una prin care minimizeaza importanta unei retrageri a Scuderiei Ferrari: “Formula 1 poate sa continue foarte bine si fara Ferrari. Este doar optiunea lor de a continua sau nu”. Judecand cinic putem spune ca presedintele FIA are dreptate, in sensul ca Formula 1 ca si competitie nu exista datorita unei singure echipe. Ceea ce insa boss-ul FIA nu poate nega este ca o retragere a echipei cu cel mai mare numar de fani si cele mai multe prezente in Formula 1 va insemna automat o scadere dramatica a interesului publicului pentru aceasta competitie.

Nu am auzit inca o reactie a lui Bernie Ecclestone in aceasta problema, dar inclin sa cred ca boss-ul Formulei 1 va reusi ca intotdeuna sa impace si capra si varza in scopul de a-si proteja investitia

ADAC a publicat recent statistica sa anuala referitoare fiabilitatea autoturismelor pe care le au in evidenta. Datele se refera la masinile inmatriculate si care ruleaza in Germania, rezultatele complete fiind disponibile aici.

Clasamentul, dominat autoritar de marcile premium germane (Audi, BMW, Mercedes-Benz) la clasele compacta, medie, mare, sport/cabrio si SUV nu este lipsit de surprize cum ar fi:

- SMART fortwo - locul 31 la clasa mica - mult in spatele unor modele mult mai ieftine cum ar fi Fiat Panda (locul 3) sau Suzuki Swift (locul 20)

- Ford Ka - locul 32 la clasa mica

- Ford Focus - locul 11 din 13 la compacte

- Ford Mondeo - ultimul loc la clasa medie

- BMW X5 - locul 5, depasit de Toyota RAV-4 si VW Touareg

Din statisticile ADAC, cele mai fiabile modele sunt urmatoarele:

- clasa mica: Audi A2, Toyota Aygo, Fiat Panda, Mini, Peugeot 107

- clasa compacta: Audi A3, Mercedes Clasa B, Mercedes Clasa A, BMW Seria 1, VW Golf

- clasa medie: Mercedes Clasa C, Audi A4, BMW Seria 3, VW Passat

- clasa mare: Audi A6, BMW Seria 5, Mercedes Clasa E, Volvo S60, Opel Signum

- clasa sport/cabrio: BMW Seria 3 coupe/cabrio, Mercedes SLK, VW Eos, Mercedes CLK, Peugeot 206 CC

- clasa SUV: BMW X3, Mercedes ML, VW Touareg, Toyota RAV-4, BMW X5

    Guvernul nostru minunat a ajuns la o concluzie: dom’ne, e prea multe masini inmatriculate pe firme. Drept urmare, firmele respective deduc cam mult TVA atat din achizitionarea de masini, cat mai ales din exploatarea lor (carburant, reparatii, etc). Ce s-au gandit ei, si asa piata auto “duduia”, drept urmare trebuia putin temperata situatia.

    In imensa sa intelepciune, Pogea si ai lui s-a gandit ca, pe langa taxa pe poluare (de fapt taxa de prima inmatriculare, n-are nici o legatura cu poluarea) ar mai trebui “impulsionata” un pic piata si prin limitarea deducerilor TVA. Adica, dupa ce ca o firma face un efort pentru a plati pretul masinii, mai face inca un efort si plateste taxa de protectie a statului roman (”pe poluare”) nu era de ajuns, mai trebuia ca toate costurile pe care acea masina le va genera sa fie nedeductibile. Prin aceasta masura, guvernul Romaniei si-a atins unul din scopurile sale in procesul de reconstructie a comunismului, si anume de a declara autoturismul drept un lux.

     Un lucru e sigur, cred ca nu mai este nimeni in tara asta care sa aiba impresia ca guvernului nostru ii pasa de ce se intampla cu industria auto. Dupa ultimele masuri luate se pare ca pietei auto i s-a sapat groapa si i s-a scris si necrologul.

    Se pare ca zilele lui BMW X6 ca model unicat in gama sa sunt numarate, Acura decizand sa arunce pe piata un concurent serios pentru acesta, respectiv modelul ZDX.

    Odata cu anuntarea numelui viitorului model, compania a anuntat si momentul lansarii acestuia, respectiv cu ocazia salonului auto de la New York. Din noile imagini teaser publicate odata cu anuntul oficial putem observa caracteristicile puternice de coupe ale modelului, flexibilitatea si si utilitatea urmand sa fie atent studiate pentru acest model.

    Acura ZDX este bazata pe modelul MDX, este echipata cu un sistem de tractiune integrala numit “Super Handling” si ar putea fi propulsata de un V6 de 3.6 litri pe benzina, care dezvolta circa 300 CP.

    “Prototipul ZDX este complet diferit fata de ceea ce ati vazut pana acum de la Acura. Modelul prezinta un nivel nou de lux, stil si rafinament pentru modelele Acura si le vorbeste clientilor nostri despre angajamentul pe care il vom lua in privinta brand-ului Acura.”, a declarat Jeff Conrad, vicepresedintele diviziei de vanzari a companiei Acura.

    Germanii de la G-Power au prezentat noul pachet pentru BMW X5. Denumit Typhoon, acesta include un kit de modificari exterioare, precum si un compresor mecanic pentru motorul V8 al lui X5.

    Tunerii de la G-Power i-au atasat motorului V8 de 4.8 litri al lui X5 un compresor mecanic centrifugal, un set de injectoare cu un debit mai mare, o  galerie de admisie din fibra de carbon, intercooler din aluminiu si un sistem de evacuare G-Power construit din otel inoxidabil, echipat cu catalizatoare sport. Modificarile sunt completate de un nou soft de management al injectiei, toate acestea ducand la atingerea unei puteri de 525 CP si a unui cuplu de 600 Nm. Datorita schimbarilor efectuate sub capota, G-Power X5 Typhoon poate accelera de la 0 la 100 km/h in 5.0 secunde, iar viteza maxima a acestui model a urcat la 275 km/h.

    Pentru a ii putea oferi acestui model un aspect pe masura performantelor, G-Power a creat un kit de caroserie agresiv, care consta in un set de bare de protectie si un set de jante. Bara fata a kit-ului Typhoon beneficiaza de fante de aer de dimensiuni mari, care ajuta la racirea franelor si a intercoolerului. Bara spate a aceluiasi kit contine un difuzor de aer si include doua evacuari cu diametrul de 114 milimetri. Pragurile lui X5 au primit un set de led-uri albastre integrate, care se aprind odata ce un maner de deschidere al usii a fost tras.

source - www.automarket.ro

    Tunerii germani de la B&B, specializati in ”doparea” modelelor VW si Audi, au creat un kit de modificari pentru motorul 2.0 TFSI de pe Volkswagen EOS, care in varianta de serie dezvolta 200 de cai putere.

    Kitul este disponibil in patru trepte de putere, varianta cea mai extrema a acestuia urcand puterea lui Volkswagen Eos pana la 500 CP. Variantele intermediare beneficiaza de puteri intermediare de 360, 400 si respectiv 450 CP. In varianta de 500 CP, Eos este capabil de o acceleratie 0-100 km/h in 4,2 secunde iar viteza maxima atinge 308 km/h. Pentru a putea genera o asemenea putere, motorul a primit conducte speciale pentru admisie, un turbocompresor mai puternic, elemente de injectie mai precise si o pompa de combustibil de mare capacitate.

    Aceste modificari vin la 4 luni dupa ce tunerul german a lansat pachetul sau de tuning optic pentru Eos, numit “Caractere”, si este foarte probabil ca pe viitor modificarile mecanice si cele optice sa se combine in modele cu personalitati individuale, generatoare de pasiuni pentru impatimitii rularii sub cerul liber.

source - www.automarket.ro

 

    VW lansează o nouă “jucărie”.  Golf GTD este versiunea diesel a GTI-ului si se adreseaza amatorilor de sport si economie de carburant in acelasi timp. Germanii ofera pentru GTD motorizarea de 2 litri TDI , care dezvolta 170 CP/4.200 rom si 350 Nm. Este motorul versiunii diesel a Octaviei RS sau Seat Leon FR.

    Golf GTD ofera performante atractive, chiar daca nu la nivelul lui GTI. Acceleratia 0 – 100 km/h este posibila in 8,1 secunde, iar viteza maxima este de 222 km/h.

    Consumul mediu este de 5,3 litri/100 km (5,6 litri/100 km cu DSG). Creatorii afirmă că, in cazul unui parcurs economic, capacitatea de 55 de litri a rezervorului este suficienta pentru o autonomie de peste 1.000 km.

    Cutie de viteze standard este una manuala, cu 6 trepte, dar optional este disponibila cutia DSG, cu 6 rapoarte.

    Masina dispune de sasiu cu setare sportiva, in echiparea standard, dar germanii nu spun deocamdata daca diferentialul XDS a lui GTI va fi disponibil si pe noul GTD.